[ Pobierz całość w formacie PDF ]
WydziałMechaniczny
Katedra Hydrauliki i Pneumatyki
Przekładnie kierownicze ze
wspomaganiem
dr inż. Józef Niegoda, doc. PG
Odmiany przekładni kierowniczych
1. Mechaniczne:
–ślimakowe
–zębatkowe
–globoidalne
–kulkowe
2. Serwomechanizmy kierownicze są
potocznie zwane
układami kierowniczymizewspomaganiem, które może
być:
- hydrauliczne
- pneumatyczne
- elektryczne
- elektrohydrauliczne
Zadania przekładni kierowniczych ze
wspomaganiem
1. Poprawa komfortu pracy kierowcy
2. Zmniejszenie wysiłku kierowcy
3. Umożliwienie szybkiego i efektywnego kierowania
pojazdem
4. Precyzyjne sterowanie kołami kierowanymi pojazdu,
szczególnie w czasie szybkiej jazdy
5. Błyskawiczne reagowanie na zmieniające sięwarunki
ruchu, warunki drogowe i atmosferyczne
Wspomaganie
Wspomaganie osiąga się poprzez doprowadzenie
energii z zewnętrznego źródła, mającej wykonać pracę
potrzebną do realizacji skrętu kół. Kierowca za pomocą
koła kierowniczego steruje energią, a jego wysiłek jest
minimalny i zależy od konstrukcji elementu sterującego
jakim jest serwozawór.
Najczęściej spotyka się układy z doprowadzeniem
energii hydraulicznej. Rozróżnia się trzy podstawowe
rodzaje serwomechanizmów kierowniczych ze
wspomaganiem hydraulicznym
Rodzaje serwomechanizmów kierowniczy ze
wspomaganiem hydraulicznym
1. Hydrauliczne serwomechanizmy kierownicze z mechanicznym
sprzężeniem zwrotnym (
serwomechanizmy hydromechaniczne
)
Serwomechanizm jest zbudowany na zasadzie zwykłego układu
kierowniczego z mechanicznym połączeniem między kołem
kierowniczym a kołami jezdnymi kierowanymi.
2. Serwomechanizmy kierownicze z hydraulicznym sprzężeniem
zwrotnym (
serwomechanizmy pełnohydrauliczne
)
W serwomechanizmie nie ma mechanicznego połączenia między
kołem kierowniczym a kołami kierowanymi.
3. Hydrauliczne serwomechanizmy kierownicze z elektrycznym
sprzężeniem zwrotnym (
serwomechanizmy elektrohydrauliczne
)
Sygnałsterujący z koła kierowniczego do mechanizmu skrętu jest
przesyłany elektrycznie.
[ Pobierz całość w formacie PDF ]